核心提示
昨日，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车启动了车辆和车载信号的动态试验工作，这标志着南宁地铁1号线列车动态调试的正式开始。本次列车动态调试的成功开展，将为明年年中1号线东段试运营做好充分的准备。
上车体验
1分钟跑完
1030米试车线
8日上午11时许，一辆白绿相间的地铁列车停靠在位于屯里车辆段的试车线上，车辆有6节车厢，长120米，据南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部车辆主管罗志骁介绍，这辆列车的额定搭乘人数为1460人左右!
工作人员们都在车头驾驶室内工作着，对列车进行动态调试。“动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的‘大练兵’。”罗志骁说，在完成对车辆供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试列车的加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。在经过3-5天的动态调试后，列车车辆就基本具备了与车载信号联调的条件。
目前，首列车已基本完成了车辆的动态调试内容，车载信号部分正在调试中，待动态试验完成后，列车将会进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。
当天上午，记者也登上了调试中的列车，随着车内广播传出列车即将开动的提示以后，地铁列车缓缓开动，速度由慢变快，1030米长的试车线只用一分钟跑完，整个过程中列车行驶平稳。“今天我们调试列车，列车行驶的速度约为60公里/小时，等1号线正式开通，行驶的速度将最高不超过80公里/小时。”罗志骁说。
据了解，1号线全长约为32公里，有25个站点，列车单向跑完全程大约需要1个小时。
乘车安全
各项安全系统
为列车护航
对于市民们关注的车辆安全问题，记者也进行了了解，罗志骁介绍：“在车辆调试过程中， 1号线列车紧紧围绕安全稳定主题，先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优良的亮点。”
首先是技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统，通过先进的通信技术能够让列车在保证安全的提前下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能够对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。
除此之外，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。通过空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。同时，依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70m时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。
列车数量
10列客运列车
已运抵屯里
据悉，屯里车辆段内的接触网已开始送电，并完成了段内轨道线路限界检测、接触网冷热滑工作。同时，车辆段停车列检棚、联合检修库等车辆检修和运用设施已具备使用条件，固定架车机、三层检修作业平台等工艺设备已安装完成。随着车辆段硬件的不断完善，剩余的地铁1号线列车也将陆续抵达屯里车辆段，目前运抵的列车已有10列，列车从静态调试开始一直到完成动态调试，所需时间根据现场实际情况在20天左右。
待列车在试车线的各项车辆和信号功能测试合格后，还要进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。
地铁1号线首列车“试跑”
●记者昨日体验动态调试，列车运行平稳●多项技术提高行车效率，确保乘客安全
记者 苏华 文/图
12月8日上午，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车缓缓行驶，启动了车辆和车载信号的动态试验。这标志着南宁地铁1号线列车正式开始动态调试。南国早报记者作为临时乘客，体验了1号线列车的“试跑”过程
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动态调试 体验良好
据悉，地铁列车运抵屯里车辆段后，先要经过对车辆的供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试，一般要进行8天左右，调试合格后，才能进行动态调试。
动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。经过3~5天的动态调试后，列车就基本具备了与车载信号联调的条件。
12月8日，记者“搭乘”的首列车正在进行车载信号部分的调试，列车在1.18公里的轨道上来回3趟。列车开动时，记者站在车厢内感觉身体轻微地晃动了一下，之后则相当平稳。据介绍，地铁1号线长约32.1公里，设车站25座，每个站间隔与当天调试的距离相当;列车在正线上的正常速度一般为每小时70~80公里，而当天调试速度约每小时40~60公里。
动态调试完成后，列车将进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。
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安全系统 保驾护航
在车辆调试过程中，1号线列车先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出性能优良的亮点。
南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部车辆主管负责人说：“列车采用技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统，通过先进的通信技术，能够让列车在保证安全的前提下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。”
同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能够对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。
除此之外，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止乘客绊倒。
依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70米时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。
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10列列车 运抵屯里
目前，屯里车辆段内的接触网已开始送电。随着车辆段硬件的不断完善，运抵的列车已有10列，其中5列已完成静态调试。待列车在试车线的各项测试合格后，还要进入正线进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。
南宁地铁1号线共30列客运列车，待明年6月东段试运行时，计划投入10列列车运行。1号线列车采用6节编组，全车长120米左右，最大载客量2088人。
