中国“芒果之乡”广西百色市是全国重要的“南菜北运”基地之一，而目前百色外调果蔬主要依靠汽车运输，承运渠道单一。有专家提出开通百色至北京果蔬绿色专列，缓解北方秋冬季果蔬供应压力，帮助革命老区脱贫致富。
百色右江河谷自然资源丰富，秋冬季农业开发优势明显，以番茄、西葫芦、辣椒和豆角等为主的秋冬蔬菜成为南菜北运主导品种；以芒果和香蕉等亚热带水果成为夏季北方回程车承运主要品种。目前，百色果蔬产品年外调量超过２００万吨，颇受北方市场青睐。
据百色市相关领导介绍，百色市外调果蔬主要销往北京、天津、辽宁、陕西、内蒙古、河北、山东、四川等全国２００多个大中城市及地区。其中，当年１２月份至次年４月底销往北京、天津、沈阳、哈尔滨、石家庄等北方市场的小番茄等秋冬蔬菜约３０万吨，汽运保持在１００００车（次）左右（每车约３０吨）。
由于汽车运输运力有限，且受天气影响较大，容易造成短期运力中断或无法准时到达销售市场，时常导致产地产品滞销、挫伤菜农生产积极性，同时，因运输环节需承担约６００元∕吨的运费，加大了市场的产品成本，不利于培育稳定的产销市场。已无法满足百色市果蔬产业持续发展壮大的需要，急需改变运输模式。
专家认为，开通百色—北京果蔬绿色专列势在必行。火车运输具有运送速度快、载运量大、受自然条件影响小的特点，适合长途运输大宗农产品。但是现行的火车运输方式也存在一些问题：一是运费比汽车运输方式高。二是不能提供点对点的运输服务，货主需二次运输才能运抵销售市场；三是没有绿色通道，无法保证货物准点到达目的地。
北京物流规划院的专家就开通绿色专列具体实施方案进行了初步规划设想：一是建立定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（班列车次固定）、定时间（货物发到时间固定）、定价（全程运输价格固定）。
二是建立低价运行模式，让运价与运输市场接轨，并全面落实运价下浮政策；采用全程专列快速送达绿通道模式，其中百色至北京为全程专列，北京以北的各大城市场采用班列化挂运方式等。有专家提出，第一车试运行，可以提前到今年１０月份开出。
