５年投资１０００亿元，改造和新建２５００公里铁路，广西铁路因此将由过去的全国铁路“神经末梢”一举跃升为推动中国-东盟泛北部湾经济合作的“路网枢纽”。
“这个投资规模在广西铁路建设史上前所未有。再过几年，从南宁到北京只需９个小时，南宁到广州只要３个半小时。”柳州铁路局局长邵力平说，“到２０１０年，广西铁路将形成‘一、二、三、四’路网新格局，即一条国际大通道，南宁到凭祥铁路；两条货运大通道，南昆铁路、黔桂铁路；三条客运大通道，南宁至桂林、南宁至广州、贵阳至广州铁路；四条出海大通道，西南出海大通道、西北出海大通道、东南沿海大通道和中部出海大通道。”
广西铁路在全国铁路网上长期处于边缘化状态，其快速发展的背后是广西后发优势的凸显。２００６年，自治区党委提出与东盟国家合作，构建泛北部湾经济合作的战略构想。根据这一战略构想，广西将形成以泛北部湾海上、南宁-新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴的出海出边国际大通道。这一区域性国际交通通道建设将使广西的交通地位发生历史性变化，广西铁路有望形成区域经济发展大动脉。
为促进泛北部湾经济合作，国家将广西定位为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。《西部大开发“十一五”规划》把广西北部湾经济区列为重点发展地区。东盟国家也积极支持这一战略构想的实施，目前东盟１０国均在南宁设立了办事机构。
“千亿元投资转为运力后，广西铁路运输瓶颈制约状况将得到明显改善。”邵力平说，“新形成的四大出海通道将四面八方的物流汇集到北部湾地区，必将推动北部湾地区形成新的生产要素集聚地，促进广西乃至整个西南地区经济的发展。”
编辑：admin 作者：刘伟 何丰伦
