广西铁路建设70年巨变:从"慢车"起步到提速"超车"

　　今年7月初，南宁东至香港西九龙G417/G418次动车开行，这趟直达香港的动车，为广西全面对接粤港澳大湾区建设提供了交通基础保障。

　　回首1949年新中国成立初期，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里。历经70载风雨，截至2018年底，广西铁路运营里程5202公里，其中高铁运营里程1771公里，位居全国第一。

　　从中国交通的“神经末梢”到如今贯通东西南北、点线协调配套的现代化铁路网，广西铁路发展实现了从“慢车”起步到“超车”变速的蜕变。

　　火车司机见证“广西速度”

　　20世纪，广西铁路建设一直处于慢一拍的节奏。1955年至1985年国家大兴建设之际，广西铁路建设仍处于小步慢跑状态，仅建成黎湛、焦柳两条铁路。

　　“改革开放后，广西铁路迈入飞速发展阶段。”与共和国同龄的火车司机宋景山告诉记者。1967年，18岁的宋景山进入南宁机务段成为一名司炉，在黎湛线上开蒸汽机车拉货，当年的蒸汽机车平均时速为50公里。1987年，南宁至防城港铁路全线通车运营。1990年，被誉为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路在南宁兴建。

　　1997年，南昆铁路建成通车运营，构成中国西南地区最便捷出海通道和南方东西向运输大干线，拉动沿线地区经济社会快速发展。

　　1994年，宋景山下了蒸汽机车走上内燃机车。“火车也是越跑越快，原来要十多个小时跑完的路程，现在只需4个小时就行了。”宋景山说。

　　进入21世纪，广西铁路建设乘上“快车”。2008年起，广西大力推进“一轴四纵四横”铁路网体系建设，构建链接东中西部地区大通道。2009年建成的洛湛铁路(广西段)，终结桂东无铁路的历史。2013年12月28日，桂林到北京首趟高铁列车正式发车，广西成为全国首个开通高铁的少数民族自治区，标志着我区正式进入高铁时代。仅过了48小时，柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营，南宁、钦州、北海、防城港4市形成“1小时经济圈”。

　　“现在广西高铁的时速有250多公里，火车上有空调，可舒服了，我们那个年代和现在没法比。”宋景山说，最近这些年，广西铁路事业发展太快了。

　　据统计，截至2018年底，全区铁路路网密度219公里/万平方公里，高于全国平均水平。2018年，全区铁路旅客发送量及货物发送量双双破亿。

　　市民点赞出行环境好

　　“现在乘坐动车出行越来越方便了，既舒适，又省事。”南宁市民黄忆凡告诉记者，她是动车开通的受益者，她的儿子在香港工作，从刚开始乘坐飞机探亲到乘坐动车从广州转车入港，再到从南宁东乘坐动车直达香港，极大地满足了她的出行需求。“动车的开行，桂港两地往来更便利，不仅探亲方便了，上午去广州喝早茶，下午回南宁吃老友粉也是极好的。”黄忆凡兴奋地说。

　　自2013年广西开通高铁以来，广西先后30余次对列车运行图进行优化调整。目前，广西动车已直通全国19个省、直辖市(特别行政区)，广西与湘、粤、黔、滇4个相邻省份以及区内主要城市间已实现动车“公交化”开行。

　　2019年7月，广西调整铁路列车运行图，开行南宁至香港直通动车，打造进京“大站快车”，全面压缩进粤、入滇高铁动车旅行时间，大大缩短了广西往香港、北京等经济发达地区的行程，更好地满足区域经济交流和人民群众出行需要。

　　广西铁路打破出行壁垒，打通人民群众出行的“最后一公里”。2016年起，广西铁路运营单位与道路运输企业加强合作，在百色、玉林、柳州等地开通高铁无轨站，成为全国首个开通高铁无轨站的省区。通过直达客运班车与就近高铁无轨站无缝衔接，乘客在家门口就能享受“购票、候车、直达快运”的一条龙服务。如此，未通高铁的地区同样能享受高铁红利，方便百姓出行。

　　如今，刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站、刷银行卡进站等多项科技便民利民措施，方便旅客进站乘车，提升旅客出行质量。

　　抓机遇市市通高铁

　　近年来，广西紧紧把握住发展机遇，制定多个铁路发展规划，为广西铁路建设发展做足准备。

　　2018年，《广西北部湾经济区城际铁路建设规划》正式批复，广西加快推进贵南高铁、南崇铁路、防东铁路建设进度，构建覆盖北部湾经济区的铁路客运网络。同年底，《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》获批复，广西铁路进一步加快沿边口岸铁路、沿海港口后方铁路建设，完善与东盟互联互通的国际大通道；加快推进对外大能力铁路通道建设，完善南向通道铁路基础设施；进一步提高路网密度，提高欠发达地区的路网覆盖水平；不断完善通道布局，实现干支线和点线能力协调。

　　据悉，到2020年，全区铁路运营里程预计达到5500公里，其中高速铁路达到2000公里，全区基本实现“市市通高铁”，基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈。