从柳州出发，不到半小时，汽车就驶入了柳江县城拉堡镇。“这么近？”我们有些意外。“距离柳州‘零距离’，这就是我们柳江的地缘优势。”同行的柳江县委常委、宣传部部长、副县长韦玮不禁“借题发挥”，“如何依托柳州这个工业重镇，借力发力，一直是柳江发展经济谋篇布局的出发点。如果说柳州的汽车工业唱的是‘主角’，那柳江的汽配工业就是‘配角’。别看是‘配角’，舞台可不小，我们的目标是给全国甚至世界的汽车工业当‘配角’。” 2007年，柳江这个“配角”的表现着实让人惊喜：工业总产值突破100亿元，同比增长43.8%，规模以上企业突破100家，成为广西第一个“双过百”县。同时，财政收入突破6亿元。全县主要经济指标提前3年实现“十一五”规划目标。 柳江地处广西中部，交通便利，县委宣传部副部长刘洪波介绍，3条铁路干线贯穿境内；两条国道纵贯南北，3条高速公路在境内交会；紧邻柳州白莲机场；水路航运直达广州、香港。“如此便利的交通条件集中在一个县里并不多见，更加难得的是，我们与柳州的‘亲缘关系’————柳州市3家整车厂都在柳江15公里范围之内。” “柳州是我国重要的汽车工业生产基地，‘十一五’期间柳州汽车生产能力将达到100万辆，汽车工业总产值将突破1000亿元。这给柳江带来了难得的发展机遇。”县委书记何有成说：“柳江要发展，就要主动当‘配角’，顺势舞‘龙头’，将汽车零部件产业作为决定全县未来发展的支柱产业，引领柳江经济实现跨越式发展，进而打造中国汽车零部件配套基地。” 要当好柳州汽车工业发展的“配角”，就要把汽配产业打造为柳江经济发展的“主角”。为了让这个“主角”有充分发挥的“舞台”，柳江县深入贯彻落实科学发展观，规划、建设了汽配工业园区，以此促进产业集群的形成，发挥产业聚集效应。 2008年1月13日，记者来到柳江新兴工业园，穿行在一个个汽配企业之间，如同走在一个大车间。管委会工作人员周立永边走边为我们介绍：“一辆汽车由上千个零部件组成，上游主机厂对零部件的需求量高得惊人。现在柳州三大主机厂70%的零部件来自这里。这么多公司密布在一起，高度分工，又相互协作，就像芯片上的晶体管。”走进南海汽车配件零部件有限公司的生产车间，只见焊花点点，车轮飞转，董事长黄典文告诉我们，公司有这样的车间8个，为柳州三大汽车主机厂提供冲压件、焊接件、组合件等几十种配套零部件，还可以为全国各地、甚至国外的厂家提供配套，去年产值达到8000多万元。 柳江的汽配工业已经有了一定基础，这使他们对引进项目更挑剔了，“门槛”更高了。园区管委会负责人介绍，“现在，我们的任务是‘挑商选资’，在引进资金和项目时，更加注重规模经营，更加注重自主创新，更加注重环保要求。”他为我们介绍了园区的准入标准：对规模大实力强的企业优先，争取5年内引进几个产能在50亿元、甚至上百亿元的企业；其次，还要符合工业园的整体规划和产业布局，优先选择开发能力强、拥有专利或核心技术、具有发展前景的环保型企业。为推动企业走自主创新之路，不久前，中国汽车研究中心和北京航空航天大学签订技术协议，准备在柳江建成继北京、天津之后又一个中国汽车技术研发中心，形成产、学、研相结合的科技创新链条，增强柳江汽配工业的创新能力。 在推动大项目落户柳江的同时，根据汽配产业的发展特点，柳江还实施了“中小企业成长型计划”和“中小企业扶强工程”，鼓励支持中小企业扩能技改，做大做强。在顺五科技开发有限公司的生产车间，随着油压机的起降，一块块钢板被压轧成凹凸不平的形状，经理王第勇告诉我们，这是专门为柳州五菱的“扬光”车型生产的后底板，年产30万张，作为独家配套厂商，仅此一项公司就能实现4000万元的年产值，而在几年前，公司还只是个产值300多万元、作坊式生产的小厂。短短几年，公司规模迅速扩大，产值连年翻番，2007年产值近1亿元，“今年还能翻番！”王第勇信心十足。 汽配产业的迅猛发展有力地拉动了柳江的工业化步伐。2007年，柳江汽车零部件产业和机械制造业的产值就达47亿元，占整个工业总产值的一半，对财政的贡献率达到21%。工业经济的快速发展，为工业反哺农业、城市支持农村提供了保障。据统计，2002年至2007年，柳江县财政收入平均以每年22%的速度递增。 刚刚实现“双过百”的柳江站在了新的起点上，县委书记何有成十分冷静：“柳江现在还处在工业化的初级阶段，未来柳江还要继续突出工业主导地位，坚定不移走新型工业化道路。目标已经明确————2010年，全县工业产值将达到200亿元，柳江将成为中国汽车零部件配套基地，柳江也由此步入工业化时代。” | 
