广西电网“护航”云桂高铁

　　“高铁就要开通了，我要带上爱人、母亲，赶上第一趟从百色经过的动车去旅游!”广西平果市那亮屯的村民韦广，谈及百色高铁将要开通，他可激动了。12月11日，在百色起义86周年纪念日当天，云桂高铁百色-南宁段将正式通车。

　　高铁，被称为“没有翅膀的飞机”，而助力高铁飞驰的“隐形翅膀”，就是为高铁提供强大动能的电源。“作为电气化铁路，高铁牵引动车组本身并不带电源，所需能源均由电力牵引供电系统提供。”南宁铁路局南宁供电段牵引科主管李润民介绍。

　　建设高质量的配套供电工程，让高铁安全稳定运行有坚强的电力保障，对高铁的发展尤其重要。

　　据了解，云桂铁路(广西段)外部电源工程分别为阳圩、百色、田阳、那何、平果、那桐、江西村共7个牵引站提供电源，每座牵引站要求有2回独立的220千伏线路供电，为此广西电网公司共出资3.9亿元建设220千伏线路14条，总长约327公里。

　　在那何牵引站85号杆塔施工现场，记者看到，四个工人正在把一根长约6米，重约250公斤的塔材用肩扛着，踏过坑坑洼洼的泥路，搬运到塔下。一双沾满了泥巴的鞋子，一双手套，一副头盔，一根圆木棍，一根绳子，四个人，就是搬运组塔器材的装备和力量。据介绍，这个杆塔约重32吨，约36米高，组装完成一个杆塔约花费5天时间。

　　而在亮湾-那何牵引站，工人们在20多米的杆塔中穿梭工作，他们将要为这座杆塔安装上最后一个横担。远远望去，竟让人有些晕眩。

　　百色，属典型的山区，山区约占总面积的95.4%(石山占30%，土山占65.4%)，丘陵、平原仅占4.6%。复杂的地形意味着施工的不易。

　　“有些杆塔建设在山上，山路车子上不去，有些甚至没有路，只能靠马道运输和索道运输将塔材运送到施工现场。”广西电网建设分公司副总经理李战说道。

　　因前期施工受阻、夏季降雨增多、运输道路受阻等因素，有效工期被大幅压缩，工期紧、任务重、责任大，在外部电源的建设过程中遇到了许多困难。

　　为此，广西电网公司成立了铁路供电项目领导小组，加强组织领导，对工程建设进行统筹安排、分级管理。工程实施以来，已累计投入施工人员3500余人，调配大型运输车、挖掘机械、索道、马匹、照明器具投入工程建设，利用飞艇、动力伞、小型无人机等特殊方法加快架线施工，减少对作物的损害，确保工程按计划推进。

　　云桂铁路，是连接我国西南、华南的铁路干线，是广西边境、沿海地区通往云南昆明的快速大能力通道，对提升西南出海运输能力、促进滇桂两省区交流合作与经济发展具有重要意义。

　　“高铁开通后，将会大大缩短百色人民出行的时间，也将会带动百色的红色旅游、农产品、矿产资源的外运，也将带动百色物流业的发展。这是一件大喜的事情!”田东县副县长王征军说道。而对于韦广来说，自家种植的芒果也将会迎来更多的客人前来选购。