9月下旬，随着荔浦县城到该县花贡镇、双江镇的公交线路开通，这个位于桂东北的县城实现了全县12个乡镇全通公交。从早上6时30分开始，15分钟一班的公交车方便了群众出行。10月27日，自治区交通厅在荔浦县召开客运公交城乡一体化推进会，现场学习荔浦的经验，并计划在全区逐步推广。
现状：去县城赶圩方便多了
10月26日下午3时30分，记者在荔浦县城登上了一辆开往青山镇的81路公交车，刚刚经过两个站点，车厢里就已经坐满了乘客。家住青山镇上的黄德亮告诉记者，开通了公交车，到县城办事方便多了。他在青山镇上做点小生意，经常要来县城进货。此前，从县城到青山镇只能坐面包车，但面包车没准点，等不够人就不开车，极不方便。后来，大家就选择骑摩托车去县城。但摩托车也有不好的地方，就是比较危险。去县城办事，黄德亮经常会和朋友坐在一起喝几杯，喝完酒后骑摩托车容易出事。
经过45分钟的运行，这辆公交车到了青山镇。正在青山镇候车的蒋月保老人告诉记者，他和老伴住在青山镇，儿子在荔浦县城做生意。与以前相比，81路公交车开通后，去县城看孙子、逛公园、卖农副产品太方便了。蒋月保说，以前大家出门都是坐面包车，逢年过节出门的人多，面包车司机会漫天要价，到县城十几公里，有时要价5元，有时要价8元，有时候甚至还将乘客拉到半路“卖猪仔”。现在有了公交车，一趟就2元钱，15分钟一班，很方便。他和几个老兄弟没事的时候，还坐公交车去县城逛逛街，去公园里打打牌，感觉自己越来越像个城里人了。
插曲：村民乘车习惯得改改
记者在乘坐这辆乡镇公交的时候发现，拎着鸡鸭、携孙抱子坐公交车的人非常多。公交车对农村人来说还是新事物，用司乘人员的话说，一些人的坐车习惯还需要加以“培训”。
81路公交车从县城开出后到了料潭路口站，几个等车的乘客先招手叫停了公交车，问司机这车开向哪里，问清楚后争先恐后挤上车，有些心急的还从后门上。乘客黄德亮告诉记者，原来坐惯了面包车，看见“荔浦—青山”的牌子就上。现在换成了公交车不习惯，所以得先拦车，问清楚去哪儿再上。
随车的司乘人员周女士说，81路本来设计的是无人售票车，乘客自行投币就可以了。现在刚开始运行，村民还不能像城里人一样遵守秩序，他们有的人从后门上车、前门下车，有的没到站就要求下车，类似的情况还有很多。所以还得配备一个乘务员纠正乘客的坏习惯，对他们进行“培训”，等习惯养成后，再由司机独立开车运行。
探寻：原来的营运车哪儿去了？
自治区交通厅一位工作人员告诉记者，就全区的城乡运输来说，一直存在着微型车、农用车，甚至一些没营运资格的“黑车”和正规班线车抢市场的问题，为了赚钱，经常会超员、超速，甚至为抢客源大打出手。那么，荔浦县将公交车开到了12个乡镇，原来营运的微型车怎么办？这部分人的利益如何照顾？
荔浦县县长刘迎春在接受记者采访的时候说，公交车的顺利开行，意味着原来参与城乡运输的微型车就没了市场，这部分人肯定有意见。为此，荔浦县决定采用市场运作的方式，将原来从事微型车运输的人员组织起来，成立了顺达、通达和安通3个城乡公交公司，让他们入股到新公司，这样，就化解了大部分车主的怨气。另外，对不愿意入股的车主，政府给办理乡镇到村屯的营运手续，让他们从事乡镇到村屯一级的客运业务。对既不愿意入股也不愿意参与村屯运输的微型车主，政府共拿出400多万元的补偿款对其进行补贴。从目前情况看，过渡还比较顺利。
追问：开得通能否留得住？
全县各乡镇开通了公交车，乡村道路建设是否配套？公交的客源能否保证？公交公司盈利状况如何？能不能坚持下去？带着这些问题，记者进行了探访。
10月26日，记者看到，从荔浦县城到青山镇上13公里的路面，全部为柏油路。路上每隔五六百米远，就有一个公交候车亭。荔浦县交通运输局局长杨林葵告诉记者，荔浦县全县乡镇一级的公路已全部硬化，这是城乡公交能顺利开行的前提条件。另外，为了配合城乡公交的开通，荔浦县政府投入了3000多万元，整治道路安全隐患，并在沿线修建了15个便民候车亭。采用市场运作的形式，由广告公司出资建设了52个候车亭和150多个公交站牌，与公交相关的配套设施基本到位。通达公司的负责人满景源表示，现在刚开始运营，还没有详细计算过盈利情况，但总体估算还是赚钱的。
杨林葵告诉记者，公交车开行后，县里停止审批县城通往各乡镇的客运资格，使原来从事客运的微型车转向乡镇到村屯一级的客运市场，同时，公安和交通运输部门加大了对“黑车”的打击力度，保证公交车的客源。另外，政府还给公交公司进行补贴，减免了部分管理费用和税费，从目前几个公交公司的运作情况来看，每辆公交车每天的利润在400元左右，属于盈利状态。今后，各公交公司还将根据每个乡镇的人流情况，适当调整公交车的大小，这可以节约一部分成本。随着公交车逐步被老百姓认可和接受，客源会越来越多。
展望：荔浦经验在全区推广
桂林市交通局副局长林亚胜告诉记者，目前，东部发达地区几乎全部实现了公交车覆盖到乡镇一级，有些地方甚至达到了公交车到村。但西部地区还比较落后。荔浦目前实现公交车开行到乡镇，在西部地区来说走在前列。
自治区交通厅综合运输处副处长胡华平表示，荔浦模式的顺利推行，除了有当地政府的强力推进外，荔浦乡镇一级的道路状况较好，为公交车开到乡镇提供了前提条件。目前，交通部要求各地根据实际，推进城乡道路客运一体化。因为各地发展的水平、道路等级状况不同，所以切忌一哄而上、盲目推进，有条件的可以加快推进，经济发展比较落后的县通过改造目前的客运班线，逐步开行部分乡镇等手段，解决乡村群众出行难的问题，实现城乡公共客运资源的均等化。
据了解，同属桂林市的全州县做法又有不同，他们根据当地文桥镇路况较好、乡村出行人流量大的实际情况，大力发展“镇村公交”，今年9月开通了文桥镇到百仁、栗水、长坪、紫岗、干六、洋田等村的公交线路。现在，石塘、大西江、才湾等乡镇也动了心，目前正在积极申请开行乡镇公交。