南宁-越南河内国际旅客列车开行　金牛架桥到东盟

　　天道岁华新，邕城春意足。2009年1月1日，南宁-越南河内（嘉林）国际旅客列车正式开行。这使南宁成为继北京后我国第二个开行国际旅客列车的城市，标志着广西与越南的经贸合作正在走向更深、更广的发展领域，中国与东盟的友好合作正在迈向一个新的台阶。

　　2009年是牛年，南宁-越南河内（嘉林）国际旅客列车的开行，犹如一头“金牛”穿行在“一轴两翼”的国际大舞台上，它正在架起友谊金桥，打通发展通道，搭建合作共赢平台。

　　南宁-越南河内（嘉林）国际旅客列车的开行意义重大。首先，中国南宁至越南河内（嘉林）国际旅客列车的开行，是增进中越两国人民友谊，促进中国-东盟自由贸易区建设的需要。建立中国-东盟自由贸易区，是我国重要的经济外交政策，随着中国-东盟自由贸易区建立的临近和广西北部湾经济区开放开发的加快，中国与东盟国家之间的合作交流不断增强，人员往来的规模不断扩大。2007年，从南宁铁路局凭祥站进出越南的货物首次突破百万吨大关，达到107.6万吨，创1996年中越铁路国际联运恢复业务以来历史新高。南宁至越南河内（嘉林）国际旅客列车的开行，为接通中国与越南乃至东盟各国的铁路通道，进一步增进中国、越南及东盟各国人民的友谊，推动中国与东盟各国的交流合作，促进中国-东盟自由贸易区建设进程发挥重要作用。

　　其次，南宁至越南河内国际旅客列车的开行，是提升广西国际影响力和增强广西区域发展竞争力的需要。根据国家中长期铁路网规划，以南宁为中心的广西铁路网络有望在2010年初步成形。该铁路网建成之后，对把广西北部湾经济区建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心具有十分重要的意义。目前，我国通往东盟国家的铁路有两条，一是经过云南河口与越南连接的米轨铁路，目前这条铁路还没有开办客运业务；二是经过广西凭祥与越南连接的铁路。这条铁路使用的是套轨（也就是越方的米轨与我国的准轨共用），我国的机车可直接进入越南境内到达河内及下龙湾。开行南宁至河内国际旅客列车，为广西在出边通道建设上取得了先机，必将有力地推动广西北部湾经济区的开放开发，进一步增强广西在区域发展中的竞争力。

　　第三，南宁至河内国际旅客列车的开行，是促进泛亚铁路加快建设的需要。泛亚铁路建设分为中越、中缅、中老泰国际铁路通道。作为泛亚铁路东线前段的重要组成部分，云南玉溪-蒙自的141公里路段于2005年9月率先开工，预计明年建成通车；经云南瑞丽出境的泛亚铁路西线工程也已启动。为适应将于2010年建成的中国-东盟自由贸易区发展需要，我国与东盟拟定了交通合作战略规划，中国与东盟国家间将形成“四纵两横”国际运输大通道，其中南宁至河内的铁路通道为“三纵”的重要内容。南宁至河内国际旅客列车的开行，将会有力地推动加快改造广西南宁-越南河内铁路，使之成为对接东盟、连接泛亚的大通道，成为中国-东盟自由贸易区的经济大动脉。南宁至河内铁路里程只有401公里，这条铁路改造之后，将使这条国际通道在南宁与湘桂、南广、云桂等高等级铁路相连，中国与中南半岛将形成发达的铁路网络。

　　另据资料表明，在2010年至2015年期间，越南将投资300亿美元，修建河内-海防、河内-荣市、胡志明市-头顿和胡志明市-芽庄4条总长900公里的铁路线，设计列车最高时速也都在300公里以上。将越南北部、中部、南部主要城市连成一体。新铁路的建设将实现越南与东南亚其他国家及中国的铁路全线接轨，形成东盟-中国庞大的铁路运营网络。

　　盛世千般盛，好戏连轴来。2008年，吉祥如意的八桂大地好戏连台：广西北部湾经济区发展规划的获批、钦州保税港区的批建、GMS通关便利化在凭祥的实施，凭祥边境综合保税区的开工建设，引得“八桂春潮涌，南疆气象新”。与此同时，我们的“邻居”越南更是福音连连：越南谅山省同登-谅山口岸经济区的获批、“南宁到谅山、河内、海防和广宁经济走廊”发展规划的通过……所有这些均表明：“硕鼠辞旧岁；金牛迎新春”，广西与越南、中国与东盟的合作发展将翻开新的一页。