梧州市通道两侧林相改造纪实：通道多彩 几方多赢

　　飞田隧道附近的山岭，由茅草地变成了美丽多彩的阔叶混交林。甘 玥/摄

 

　　2015年夏季，岑溪市糯垌镇新塘村农民聂超迎来了收获。

　　他有4亩坡地，在南梧高速公路附近，2012年3月种植了80株澳洲坚果树。现在已有4米多高，每株挂果15公斤。每公斤生果30元，收入达3.6万元。他算了算，种澳洲坚果树收入是种木薯等农作物的10倍。

　　聂超的澳洲坚果林，是梧州市通道两侧林相改造的一部分。从2012年起，梧州市每年投入1000多万元，改造了5万亩通道两侧的森林林相。市林业局副局长吴裕四说，林相改造由农民出地，政府投资，企业出力，种植树种由农民选，林权和收益归农民，通道林相改造和农民增收多赢。

　　四种模式改样子

　　西江水面宽阔。经过气势磅礴的广西长洲水利枢纽后，沿江边公路进入苍梧县地界。江岸延绵的山丘上森林茂密，除郁郁葱葱的马尾松林和整齐高挑的桉树林外，山坡上陆续出现长势正旺的马占相思林。它是岭脚镇表水村3300亩的林相改造项目。

　　表水村位于一座山丘半坡上，周围冲沟纵横交错，是西江沿岸重要的水源涵养区。从2012年起，苍梧县林业局按照林地承包经营者意愿，陆续在宜林荒地混交种植了马占相思树、荷木、格木和良种马尾松等。其中马占相思生长最快，3年已高达3米多，叶色嫩绿，树形优美。

　　“利用宜林荒地和松、杉、桉等疏残林地，营造由3-5个乡土树种、珍贵树种和速生树种及果树的混交林，是实施林相改造的主要模式。”梧州市林业局总工程师梁聚文说，它不仅快速绿化形成景观林，而且澳洲坚果、香胶木、砂糖橘和白玉兰等经济林产生较好的经济效益。

　　全市林相改造还有补植改造、施肥抚育和封山管护三种模式。

　　对林木分布不均、郁闭度在0.5以下的松树、桉树林分，补植乡土、开花和彩叶树种，每亩40株以上，形成树种多样四季林相不同的森林景观。

　　对已改造或原有树种较丰富的林地，加强抚育施肥、管护，加快成林成景。

　　对西江和桂江沿岸两侧各500米范围内的宜林地、灌木林地和无立木林地等生态林区，设置固定标牌、界桩，颁布封禁令封山管护，落实护林员巡山。林木主要生长季节实施全封闭，其余季节半封闭，按作业设计割灌除草等。

　　政府出钱出图纸

　　梧州市对通道林相的改造投入从不“吝啬”。市政府设定了四种培育模式和最低投资标准。新造景观林每亩投入最低1800元。第一年1000元，第二、三年各400元。新造的经济林每亩投入最低3500元，第一年1500元，第二、三年各1000元。补植改造的林子，每亩投入最低1200元，抚育施肥每亩投入最低840元，连续抚育3年，封山管护连续封山5年，每年每亩投入不低于100元。

　　2015-2017年间，梧州市将投资2005万元改造城区重要节点林相1.08万亩，2538万元改造高速公路两侧林相1.3万亩，793万元改造铁路两侧林相3960亩，2021万元改造国道两侧林相1.21万亩，286万元改造江河两侧林相2145亩，加上工程建设等405万元，总投资8452万元。

　　“通道森林是一项公共的生态产品，由政府全部买单。”梁聚文说，市级财政按林相改造不同模式给予补助。其中，新造林每亩补助300元，补植改造每亩200元，抚育施肥每亩100元。各县(区)财政补助资金每亩300元以上，不足部分争取国家和自治区补助或发动受益群众投工投劳。

　　梧州市把通道林相改造作为重要工作来抓。成立了由市委、市政府分管领导任组长的领导小组，将林相改造项目完成列入年度绩效考评内容，层层签订责任状。

　　“完不成任务，相关单位的党政一把手要被问责。”梁聚文说，市委专门成立两个督查组，每县(区)半个月报送项目进度，“约谈”施工滞后的县(区)主要领导，每年定期举办林相改造“回头看”现场会。

　　企业出力造林子

　　梧州境内有16条水路、公路和铁路，总长达1841公里，南梧、贵梧和桂广等多条高速公路穿越全境，“廊道”纵横交错。

　　贵梧高速公路塘步路段“浪雅”岭上，2米高的马占相思树和1米高的荷木从茂密的草丛“窜出”，细小的马尾松还“窝在”草丛中。“浪雅”岭在东西走向的低矮山丘上，在贵梧高速公路和南广高速铁路之间。

　　“浪雅”岭混交林320亩，每亩马尾松60株、马占相思树40株、荷木5株。既是公路的景观林，也是高铁的防护林。

　　藤县塘步镇林业站站长麦普德说，“浪雅”岭原是长满茅草的荒山野岭，零星有一些马尾松，林相相当难看，不利于公路和铁路防护。2014年5月，县林业局将林相改造补助资金和造林任务下达塘步镇，由林业站统一组织专业造林队或企业按作业设计新造混交林。

　　造林成本较高。每亩整地、树苗和种植成本达1000元。施肥抚育和补植需500元，明年再抚育施肥一次交给农民管护。3年每亩大约需要2000元，320亩3年累计投入64万元。

　　在通道两侧林相改造中，梧州市充分发挥企业的力量，通过招标的方式引进种苗、种植和运营相关企业，企业抚育一到两年，再交农民管护，保证了树苗较高的成活率。

　　农民出地摘果子

　　南梧高速公路从岑溪市糯垌镇新塘村“大木寨”的坡顶穿过。在山坡上，高4.0米冠幅1.8米的澳洲坚果亭亭玉立。浓绿的枝叶里，枝条上挂着球形果实，树龄3年进入了试产期。

　　“大木寨”坡的澳洲坚果林有320亩。纵横的沟垄将果园割切成许多小块。新塘村80多个农户都有一块。很多农民在树下种植木薯、花生以及油茶等作物。50岁的新塘村农民聂超，正在4亩的小果园除草。听林业局技术员说，澳洲坚果最高每株可达150公斤，他的劲头更足了。

　　聂超说，种植坚果比种木薯和花生等农作物强多了。以前每年的收入只有3600多元。2012年市林业局改造公路两侧林相，在村里征求意见时大伙要求种坚果。

　　他遗憾地说：“路走对了，只是面积太少。如有机会，一定积极配合。”岑溪市林业局总工程师黎志永告诉他，机会还有，岑溪市已把澳洲坚果列入主要特色经济树种，全市种植面积将从3万亩扩大到10万亩。

　　通道两侧的林地由农户承包经营，大多数农民不乐意种植“好看不能吃”的生态树种。梧州市实施以生态效益为主的林相改造项目中，充分兼顾了农民利益，轻松地破解了难题。

　　梁聚文说，在种什么树问题上，林业局没有照搬教科书，而是尊重农民意愿。政府出资种植，林木所有权和收益权归农民。拥有林地的农民很快改变了“不积极不参与”，主动交出林地，积极参与林相改造。

　　从2015到2017年，梧州市将构建完整的市域周边绿道布局，建设与完善生态廊道景观，形成道路两侧和西江、桂江两岸500米的植被景观特色。

　　从2018到2020年，将建立完整、相互连接的森林廊道网络，美化自然环境，保护良好的自然资源和保存提高动植物及其栖息环境的多样性，协调区域林业、农业和旅游等产业的和谐发展。