广西路桥集团拱桥建造技术世界领先

　　广西科技进步一等奖

　　国家科技进步二等奖

　　广西平南三桥(效果图)为当前在建世界最大跨径拱桥。

　　合江长江一桥建设过程中发明的索鞍横移系统及索鞍横移施工方法获国家发明专利。

　　合江长江一桥全景。

　　合江长江一桥又名波司登大桥。

　　合江长江一桥建设过程中研发了规模最大、吊重最重的缆索吊装系统。

　　2019年4月12日，第十六届中国土木工程詹天佑奖颁奖仪式在北京召开，由广西路桥工程集团有限公司(以下简称“广西路桥集团”)建造的合江长江一桥(又名：波司登大桥)是本届中国土木工程詹天佑奖获奖的桥梁工程之一，也是目前世界跨径最大的钢管混凝土拱桥。据悉，合江长江一桥还获得了2018-2019年度中国建设鲁班奖以及国际桥梁大会颁发的“乔治·理查德森奖”。

　　“乔治·理查德森奖”设立于1988年，每年评选一次，由世界各国的桥梁专家投票产生，仅授予一个在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，因此被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，目前中国只有6座桥梁获得该奖项。

　　合江长江一桥跨径为530米，在其建成之前，当时世界上跨径最大的钢管混凝土拱桥是492米。500米跨径曾经一度是行业内的最高点坐标，攻克这个难关之后，可以说广西路桥集团的钢管混凝土拱桥建造技术已达到世界领先水平。

　　广西路桥集团依托合江长江一桥建设研发的“超500米钢管混凝土拱桥关键技术”先后荣获广西科技进步奖一等奖、国家科技进步奖二等奖等奖项。该技术与国内外同类技术比较具有显著优势：桥梁建成跨径较国内外分别提高100米、290米；安装速度提高了2-3倍；制造安装风险最低，精度高于国标4倍；安装费用减少30%；管内混凝土灌注质量和管内混凝土材料都非常优良；吊杆服役期从15年提高到50年。

　　“超500米钢管混凝土拱桥关键技术”对行业发展影响深远。首先支撑了世界首座跨径突破500米的钢管混凝土拱桥——合江长江一桥的成功建成，竣工验收质量优良，造价仅2.5亿元，为世界同等跨径桥梁最低。该技术还在合江长江公路桥、云桂铁路南盘江桥等多座大桥中应用，共节约工程造价3.13亿元。目前还有2座超500米跨径钢管混凝土拱桥正在建设，均采用了该技术；而国外最大跨径仅为240米。

　　该技术成果显著提升了钢管混凝土拱桥的跨越能力和耐久性，降低了风险和费用，进一步提升了中国拱桥的国际竞争力和影响力，引领了世界拱桥技术的发展。

　　作为研发该技术的核心成员，中国工程院院士郑皆连认为：钢管混凝土拱桥比悬索桥、斜拉桥都要“省钱”，当前国家的公路建设、铁路建设都在向山区推进，在地质条件允许的地方修建拱桥，将为国家节省大量的基础设施建设经费，因此，钢管混凝土拱桥发展前景十分广阔。

　　钢管混凝土拱桥具有受力合理、造价经济、建设周期短、维护方便等优点，但受结构稳定控制难度大、施工安装风险高、管内混凝土密实度难以控制等原因制约，跨径超500米一直被视为这类桥型的建造极限。广西路桥集团经过多年的研发突破，采用斜拉扣挂工艺，通过自主创新，采用无支架缆索吊装、分段拼接技术，发明了自密实无收缩混凝土辅助真空泵送技术等，克服了钢管混凝土拱桥建造瓶颈性难题，为钢管混凝土拱桥向更大跨径发展提供了坚实的技术支持。

　　当前，广西路桥集团正利用“超500米钢管混凝土拱桥关键技术”建造当前世界最大跨径的拱桥——广西平南三桥。该桥跨径为575米，建成后将是世界最大跨径的拱桥，同时也将成为“中国桥梁”建造新名片。(韦忠继文/图)