[横县]改革开放30年交通实现跨越式发展

　　十一届三中全会前，横县交通落后，全县仅有公路４７７．５公里其中２０９国道２３．１公里、２２２省道５８．８公路、县、乡村公路３９５．６公里。十一届三中全会后，横县紧紧抓住西部大开发和国家加大对农村公路建设投入的历史性机遇，顺势而为，交通事业在健康的"快车道"上发展，取得了令人瞩目的成就。

　　铺筑坦途，交通网络四通八达

　　１９９４年，横县在全区率先引入"交通年"的概念，当年投入资金６８００万元，修建乡村民工建勤公路２８条２１２公里，改建横县至南宁、横县至宾阳、横县至贵港、横县至浦北、横县至灵山５个出口的柏油路，总长５０公里，基本解决了东达贵港、玉林，西连邕宁、南宁，南下灵山、钦州、北海，北上宾阳、柳州以及周边地区公路出口的"瓶颈"。建成县城至那阳大桥、那阳至百合两条共２２公里二级公路。新增峦城大桥、双窑大桥、清江大桥三座大桥，总长９７７５延米，结束了横县无跨江大桥的历史，大大提升了横县交通的通行能力和对外开放形象。

　　１９９８年６月，动工兴建的南（宁）柳（州）高速公路横县境内１４．６公里和横县支线六景至良圻二级公路，连接良圻经莲塘至横州二级公路，总长４９．５８８公里，总投资１．２亿元，２００１年１２月全线建成通车。横县第一条高速公路和二级公路建成通车，结束了横县县城不通二级公路的历史，实现了高速公路零的突破。

　　２００３年８月又相继建成投资１０．７亿的南（宁）广（州）高速公路六景至兴业县路段横县境内５６．９３８公里和横县联线校椅榃白坡至横州２０．７９公里二级公路，横县经济腾飞又多了一条"助跑线"。高速公路及其它高等级公路建设，大大改善了横县公路结构的技术等级，明显改变了横县交通落后面貌，同时也大大缩短了横县与发达邻县（市）之间的差距。   

　　县、乡、村公路的建设方面，截止２００７年底，全县建成县道２１条３７４．１２公里，乡道７０条５６６．９７公里，村道２１条１７２．５公里，乡级以上公路桥梁５４座１１８８．７２延米。全县建制村通等级公路率为６５％，自然村通路率为７３％，乡级以上公路密度为３２公里／百平方公里，基本形成了以县城为中心，以国、省、县道干线为骨架，连接乡镇，沟通城乡，贯通相邻县市的交通运输网络。

　　创新机制，交通运输突飞猛进

　　改革开放之初，１９８５年末，横县公路运输客车拥有量４９辆２０９２个座位，年客运量２９２．０９万人（次）。各机关、厂矿、学校等企事业单位有北京牌、南京牌和日本丰田牌、五十铃等小车４４辆３３０个座位，供自我服务用。民用货车拥有量４０７辆１４６８吨位，机关、厂矿、学校和企事业单位１３５辆５４０吨位，私人２４７辆８０８吨位。　

　　随着改革开放步伐的加快，公路运输成为横县最主要的运输方式。为适应交通运输的需要，１９８６年，全县运输行业实行"放开、搞活"政策，出现了国营、集体、个体一齐上的局面，个体经营客运开始出现。１９８９年，县汽车站实行指令性承包，改革内部管理机制，增强企业活力。１９９５年，运输企业以改制为突破口，提高竞争力，积极培育运输市场，鼓励淘汰低档动力，大力发展高档、舒适、安全、便捷的客运车辆，交通运输事业蓬勃发展。截止目前，全县拥有营运车辆１３８０辆其中货运８５２辆１８７１吨位，客运５２８辆，８４３８个客位；省际班线１７条，跨市班线６条，农村客运班线３１条通１７个乡镇；客运企业３家客运服务站９家；驾驶员培训学校１家，机动车维修企业３０８家。

　　曾一度萎靡水路运输在相比公路运输蓬勃发展的情况下，积极加快水运运力结构调整，实施客渡船舶技改，大力发展大吨位船舶，大大提升了水路运输能力。２００７年，全县拥有航运企业１６家，其中集体企业９家，股份制企业７家；拥有运输船舶９５８艘，２０．６万载重吨，０．６５万客位６．１４万千瓦，单船平均载重吨２０４吨。企业经过转换经营机制和客观条件的转优，提高了运输效率和经济效益，出现了全面盈利的新局面。

　　交通运输事业的迅猛发展，促进了人流、物流的快速流通，促进了县域经济的持续、快速发展，人民群众生活水平显著提高。