麦少平的造船经历：从500吨到5000吨级货轮的跨越

　　8月19日，记者在广西贵港市江南船业有限公司见到麦少平时，他正在生产车间给一艘大船焊接下料。“订单多，工人忙不过来，从老板到工人，都到车间开工了。”麦少平说。

　　麦少平是广西贵港市江南船业有限公司创始人。经营航运物流和造船30多年，麦少平的几次转型都与造船息息相关，更是见证了我市造船业的起步和蓬勃发展。

　　1986年，麦少平辞掉船厂的工作，到船务公司做航运。1993年，已经熟悉造船和航运的麦少平“下海”，成立了航运公司。当时，由于广东发展增速，对广西水泥等建材需求量大增，带旺了贵港的水运业和造船业。“当时航道环境逐渐变好，航运发展迅速，造船业已经跟不上航运发展。”那时候，麦少平想要扩大航运经营，想购买船只，但要在造船厂排队购买，两年过去了还轮不到他。考虑再三，麦少平决定转行造船，成立广西贵港市江南船业有限公司，并把公司项目地址选在大秦码头附近。“当时，几个工人在江边敲敲打打，一年只能造几条500吨级小货船。”麦少平说。

　　进入新世纪，西江黄金水道建设使广西内河航道得到进一步改善，随着西江黄金水道千吨级航线的延伸，内河货运量高歌猛进，大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突出，船舶也逐渐向标准化、专业化、大型化发展。民营船企纷纷对船只进行升级换代，逐步淘汰千吨以下的小型船舶，由此带旺了我市造船业的发展，又一波造船热席卷而来，民营船厂在贵港沿江遍地开花。

　　2009年，瞄准市场的麦少平投资3700万元进行技改，将造船厂搬迁到了港南区新塘乡。新塘乡位于港南区北部，郁江环抱二分之一的乡境边界。奔流的郁江上可达南宁，下可到广州、香港、澳门。

　　“过去，郁江内河航道等级低，小型货船以灵活、轻便的身形穿梭于浅滩暗礁之间。时代不同，水运环境也不同了。现在不仅要造船，还要造大船!只有扩大厂区、进行技改，才能适应市场的变化。”麦少平说。如今，他的公司生产能力已经达到年产普通货船和集装箱船舶60艘、15万载重吨，总产值达2.6亿元，该公司也因此成为我市船舶生产重点企业。

　　最近，珠江-西江经济带发展正式上升为国家战略，全区启动了西江经济带基础设施建设大会战，造船业也迎来了千载难逢的历史性发展机遇。麦少平抓住这个机遇，扩大生产和进行新一轮技改。最近，他投入50多万元购买一套数控切割下料和自动焊接设备，一套设备即可完成60个工人的工作量。

　　目前，他的公司已经建成2500～5000吨级船舶生产船台8座，生产车间一栋，在建9艘船舶，其中5000吨级的集装箱船舶两艘，另外一艘5000吨级的船舶准备开工建造。由于订单多，工人少，麦少平带领全公司的员工都到车间帮忙了。记者在该厂区看到，延绵数千米的沿江边上，船台、厂房里长约百米的大船正在建造中，远远望去，焊机、切割机正紧张有序工作着，铁花四射，光芒耀眼，好一派热火朝天的景象。“我们已经派技术员去学习，下一步引进先进设备，实行船舶分段建造。一艘5000吨级的船舶以前需要10个月才能造成，技改后只需6个月就完成了。到那时候，我们就可以接更多的订单。”谈起未来，麦少平信心满满。