广西十市抢抓机遇推进珠江－西江经济带上升国家战略见闻

　　风生水起北部湾，百舸争流闹西江。

　　这是广西“双核驱动”的迷人画卷!

　　7月份，国务院批准由国家发改委组织拟订的国务院2013年区域规划审批计划，其中珠江-西江经济带规划列在7个计划审批的区域发展规划第一位。

　　这犹如鸣枪赛跑，使我区只争朝夕打造亿吨黄金水道的西江，更加闹腾起来，成了你追我赶、激动人心的赛场。

　　老大之争　贵港水运最多，梧州追得最紧，南柳潜力最大

　　走马西江，说谁是西江水运老大，似乎谁都“不服”。

　　“我们贵港市港口年吞吐量已达4500多万吨，接近广西内河港口年吞吐量的一半。”

　　“我们梧州市港口年吞吐量已近3000万吨，比2010年增了2000多万吨，很快就要赶超贵港。”梧州人首先不服气。其沿江快速崛起的再生资源、再生不锈钢制品、电子信息3个千亿元产业园区已大放异彩，将引来越来越多的物流。紧接着，长洲三四线船闸将于明年建成，经常堵船五六百艘的现象将成历史;快速推进粤桂(各拿50平方公里创办)特别合作试验区，已有大量企业进驻，成了该市巨大的增长点。

　　紧握首府优势的南宁和工业重镇的柳州岂会服输南宁市提出了建设西江核心港口城市。柳州提出了打造西江经济带龙头城市。其言灼灼，其理凿凿：一是物流潜力大。南宁市正打造中国-东盟物流中心。柳州市仅柳钢的物流量就有几千万吨。二是航道在改善。梧州贵港的二级航道已延伸到南宁，该市2000吨级的大船下已可达粤港澳，待明年老口航运枢纽截流，1000吨级船上又可达百色和崇左。其千吨级以上的港口泊位已由2011年的17个增到26个，赶超了梧州的22个。柳州也在千方百计扩建船闸，疏浚航道，也要通2000吨级大船。

　　面对越来越多、越来越近的追兵，贵港紧张了。该市交通运输局局长宁德林透露：贵港正筹1000亿元的贷款，建设6大港口群，到2020年将让港口吞吐能力达1亿吨。

　　贵港人有理有据：只能通航1350吨船的德国莱茵河，年运量是4亿吨，占流域货物运量40%。按当地换算，相当于20多条等长铁路的运量。而年径流量相当于莱茵河4.5倍的西江，可通2000吨级的船，运量才占流域物流量的10%，潜力能说不大

　　为何争相做大

　　“黄金水道黄金未来。”贵港市委书记王可说，“贵港市60%的进驻企业都是冲着这条江来的。”

　　是呀!天下诸津舟航所聚，天下货利舟楫居多。水运、铁运、公运每吨公里运价分别为0.095元、0.2元和0.668元，运价比为1∶2∶7。贵港市港南区建区开始几年，行政机关设在离江30公里外，结果一年难招一个项目，后来迁到江边，月月不断招来项目。

　　前三竞逐　来宾意外出局，南宁获铜望金，柳州“虎视眈眈”

　　“我们来宾市港口年吞吐量已突破1000万吨大关，排广西第三。”来宾市西江黄金水道建设办公室的同志说着，递给记者书面材料，也白纸黑字写着“第三”。

　　“被蒙啦!”记者笑着说，“南宁已超过了。”

　　“不!我们来宾去年是1048万吨。”

　　“人家南宁已达1070万吨!”记者端出了自治区港航局的数据。

　　“今年前三季，我们已完成845万吨。”

　　“人家南宁已达921万吨。”

　　来宾人怎么也没想到被爆冷出局了。因为该市一直很努力：2009年以来已投资10多亿元打造西江黄金水道，推出了投资3000亿元打造黄金水道、发展西江经济带的10年规划。其中港口吞吐量计划到2016年达5000万吨。

　　如今的来宾，正紧锣密鼓建设8个百万吨以上的港口作业区;推进2000吨级航道改造等。该市西江办主任蒙俊满怀信心地说，要把“老三”的地位争回来。

　　“好啊!争吧。”南宁市西江办的黄智平风趣地说，“南宁已应争金夺银了，岂还争铜”

　　今年头10个月，南宁港口吞吐量和吞吐能力已分别突破1000万吨和1700万吨，双双超越了“十二五”末实现港口年吞吐量1000万吨、新增吞吐能力1000万吨的目标。其中前三季度港口吞吐量增28%，增幅名列广西第一!

　　水运潜力股的柳州市，虽不露锋芒，却已暗中较劲，“虎视眈眈”。该市航道办副主任莫超一语道破：运输800辆商品汽车，需要货车40辆，而船运只要1艘!柳州的铁运只能满足37%的需求，公路运输成本又高，柳州能不加强水运!

　　前三季度，柳州港口吞吐量完成225万吨，已超去年，同比增长21%，增幅跃居广西老二。如今，柳州正推进172公里的2000吨级航道整治、红花电站二线2000吨级船闸等建设;并在去年新增港口吞吐能力360万吨的基础上，又开建鹧鸪江作业区6-9号泊位，即新建4个1000吨级泊位，还与广西西江开发投资集团联手，建设官塘作业区。

　　该作业区真是大手笔!其总投资26亿元，拟建12个2000吨级多用途泊位、一个800车位汽车滚装泊位码头，年吞吐量为30万标准集装箱、件杂货250万吨和商品汽车30万辆。广西西投的黄旭说，截至10月，官塘作业区一期已完成投资1.7亿多元。等大藤峡建枢纽，3000吨级船通柳州，柳州就不只是争三了。

　　追兵群起　前有五雄争霸，后有五市追兵，十龙各显神通

　　百色市格外焦急。其要通1000吨级船舶，需建3个主要航运枢纽。该市不等不靠，主动争取支持，已建成通航那吉和鱼梁两个枢纽，并将百色水利枢纽过船项目推进可研阶段。

　　该市还加快建设港口，已在建百色港5个作业区，力争明年港口吞吐能力达1261万吨。

　　记者走访该市，喜见大旺作业区投资1.69亿元，建设一期年通过能力150万吨的5个1000吨级泊位，可望年底建成投产;头塘作业区去年开建年通过能力281万吨的一期工程，即投资5亿多元建设10个1000吨级泊位，预计明年建成投产;祥周作业区设计年通过能力400万吨，投资8亿多元的8个1000吨级泊位，也可望明年建成。

　　河池市也不甘寂寞。其红水河复航，最大瓶颈是龙滩、岩滩两大水电站未建过船设施。为抢占先机，该市巧妙避开这两大瓶颈，即“抓两头、促中间”，先发展龙滩以上往贵州，以及岩滩以下往来宾的航运。

　　河池港航处主任覃明克欣喜地告诉记者，投资近亿元的红水河航道整治工程今年6月已交工验收。其中龙滩至贵州段千吨级运输，已成功完成3次直航;岩滩至来宾港段，已完成3次800吨级试航。

　　龙滩电站补建船闸，尚需时日，河池市等不及了，拟争取先投资5.92亿元，建设年通行能力500万吨的翻坝系统。如今，翻坝系统一期已经启动。

　　该市还将抢建10个港区。其中，都安红渡作业区已开建两个300吨级泊位;东兰作业区建设10个便民码头已接近尾声，年底将完工。

　　看到河池水运的美好前景，西江集团与合山电厂签订了50万吨煤炭供应协议，拟将煤炭从贵州白层港，经龙滩起吊翻坝和岩滩升船机后运到来宾港。

　　崇左、玉林、桂林三市也在奋发。

　　崇左市觉得明年老口枢纽截流后可通1000吨级船舶的左江，是珠江水系进入东盟的“最后一公里”，正抓紧疏浚，将其开发为国际航道。

　　玉林市的绣江复航工程前期工作已推进;容县自良港作业区和交口枢纽船闸改建工程的可研报告已完成;还有两个枢纽建设和一条航道整治工程的可研报告可望年底脱稿。

　　桂林市也坐不住了，于10月21日派8人到玉林学习考察绣江复航工程前期工作经验，将提升漓江航道和平乐至梧州航道。

　　发展，最忌没有“争”。如今十市闹江，千帆竞发，真是争活了西江，使港口年吞吐量顺利突破亿吨，为珠江-西江经济带上升为国家战略打下坚实的基础。