西江经济带因水而生因“船”而旺 一个水运复兴梦

　　西江经济带因水而生，却是因“船”而旺。100吨级、500吨级、3000吨级……随着西江基础设施的建设和完善，江面上的船舶吨级越来越大、数量越来越多。

　　广西水运的复兴与发展，同样离不开船，更离不开成千上万“以船为生”的人。新年伊始，记者走近这样一群人：他们或靠船谋生，或因船而富，他们在见证西江的兴衰历程的同时，也成为广西水运复兴历史画卷中的缩影。

　　船长的愿望

　　已经4天了，来自贵港的“润桂690”船仍停滞在西江江面——下游一公里处就是长洲水利枢纽。

　　1月12日，梧州市交通局当天数据显示：西江上游候闸船舶达399艘。“与往年相比，这算是比较少了”。

　　事实上，对于长洲枢纽动辄一周甚至数月的滞航期，在这条航线上跑了5年的“润桂690”船长张崇师早已习惯。

　　南宁-广州航道是目前广西最繁忙的航道，全区内河运量的90%经过这里，而长洲枢纽正位于该航道的咽喉位置。

　　随着西江航运的迅猛发展，截至2013年，长洲一、二线船闸实际年过闸量已达7000多万吨，是原设计过闸量的两倍多，早已不堪重负。每年枯水期，滞航现象都会准时“上演”。

　　“没办法，只能在船上干等着。”看着江面上排列的数百只船舶，张崇师叹息，“而且不知还要等多久。”

　　其实，只要经过长洲枢纽，就可一路畅通无阻，直航至珠三角。不过，张崇师也坦言，这些年西江航道的变化，跑船人都看在眼里。过去贵港跑一趟广州要一个多月才能来回。现在水深了、船大了，来回广州一个星期就行了。

　　要解决长洲枢纽多年来的堵船之困，唯有将船闸扩容改造、提高船舶通行能力。采访中，正在候闸的船员们纷纷向记者打听长洲三、四线船闸的通航时间。张崇师告诉记者，对于常年过着枯燥、乏味、周而复始航运生活的跑船人来说，最大的愿望就是尽快解决长洲滞航问题，“候闸的日子实在太难熬了”。

　　最让张崇师印象深刻的是：2009年春节前夕那次滞航，“候闸一个多月，父母和妻子特意从桂平老家赶来，全家人在不到7平方米的船舱里，算是过了个团圆年。”

　　不过，“福音”已经来临。记者了解到，工期4年多的长洲三、四线船闸目前已经通过验收，今年1月20日三线船闸将先投入使用，春节前四线船闸也将投入使用。4座船闸实现联合调度后，总通过能力可提升到单向1.36亿吨/年，将成为世界上内河通过能力最大的单级船闸，有效缓解长洲滞航状况。

　　“到那时，我们就能多回家陪陪家人了。”张崇师说。