广西铁路运输“心脏”扩容 货车周转能力提升

　　昨日，广西最大的铁路货车集结站——南宁铁路局柳州南编组站扩能改造工程竣工，并投入运营。柳州南编组站地处湘桂、黔桂、焦柳等铁路干线的汇合点，为了适应南宁铁路局不断增长的货运需求，该编组站于2013年3月动工扩能改造，工程新铺设轨道69.4公里，道岔181组。工程改造后，货车周转能力日均可达1.9万辆，是原来的2.3倍。记者张存立 摄　　

　　新编组站，驼峰缓行器代替了之前使用的铁鞋。

　　广西铁路运输“心脏”扩容

　　柳州南编组站扩能改造工程竣工，货车周转能力日均可达1.9万辆，是原来的2.3倍

　　柳州南站是广西最大的铁路货运编组站，被誉为广西铁路运输“心脏”。昨日，该站扩能改造工程竣工，由原来的三级三场升级为三级六场，近期日均办理货车周转能力可达1.9万辆，提升为原来的2.3倍。当天，铁路部门专门召开媒体通气会，报告了这一喜讯。

　　老站严重超过负荷

　　南来北往的货运列车，所运输的货物并非到达统一目的地。必须在某一站点，重新把各节车厢分解，然后把同方向的车厢编成一组，将货物运输到指定地点。这便是编组站所发挥的作用。编组站是铁路网上，集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

　　编组站一般建在几条主要铁路干线的汇合处、有大量装卸作业的大城市或大工矿企业附近。柳州是我国西南的工业重镇，位于湘桂线、黔桂线、焦柳线三大干线交会处。1965年，柳州南站在柳州正式建成。

　　该站位于柳南区西南永前路附近，向南延伸至柳江县拉堡镇。主要担负衡阳、贵阳、怀化、黎塘等多个方向车流的解编任务，是广西重要的交通枢纽，素有广西铁路运输“心脏”之称。

　　近年来，南宁铁路局连续多年货物发送量达1亿吨。柳州南站的日均办理车数，从2005年的1万辆，提高到2012年的近1.5万辆，超出最初设计能力将近1倍。柳州南站长期处于严重超负荷运转状态，而广西对外贸易货运量仍在持续增加，扩能改造势在必行。

　　我国铁路对编组站有“几级几场”的称呼。“级”是指车场排列形式，一级式就是车场横列;二级式为到达场、调车(包括解体、编组等调车)场纵列;三级式即到达场、调车场、出发场顺序排列。“场”是指车场，站内有几个车场，就叫几场。

　　柳州南站副站长王东君介绍，原来的编组站是单向的三级三场，设有环道返还线。由北往南的列车不能直接进入站内进行解编，需要围绕编组站转一圈，与由南往北的列车一样，从同一处进站编组。重新编组后，又必须再绕一圈，按照原方向前进。这样，反向解编的列车行走里程加长，大大降低了站场作业效率。

　　正式投入运营的广西最大的铁路货车集结站——柳州南编组站。

　　升级如在刀尖上舞蹈

　　2013年3月，柳州南站开始进行全面扩能改造。施工方中国铁建二十五局集团现场负责人蒋向阳介绍，征地拆迁范围大，改造还必须保证既有线的正常运行，给施工增加了不少难度。

　　扩能改造主要是在原来站场的东边再建一个新站场，将编组站升级为三级六场。蒋向阳说，从柳南区永前路附近到柳江县拉堡镇建都开发区附近，整个站场长达5.4公里，征地拆迁范围达80多万平方米。站场周边主要是村民住房、耕作用地、厂矿企业用地。因各家各户、各企业情况不同，建设、施工方只有挨家挨户做工作。

　　施工期间，不仅仅需要确保旧的车站线路正常运行，还要保证湘桂、黔桂、焦柳、柳南等铁路干线的运行安全。50年来，老站以及客货线周边埋下了各种管线，关系错综复杂，若稍有不慎，引发安全事故，可能导致众多客货列车晚点，打乱整个铁路系统的正常计划。

　　不少作业，还是在多条既有线路中间进行，更需小心谨慎。施工人员把这种困难下的作业称为“在刀尖上舞蹈”。

　　2015年3月，新编组站东半场开通。东半场建成后，中国铁建二十五局集团又投入到了西半场的施工中。上千台机械及数千名工人24小时连轴转，人机不停歇，终于使西半场提前3个月竣工。

　　整个扩能改造竣工，共涉及新铺轨道69.4公里，道岔181组。到达场由原来的16股道增加到28股，编组场由32股道增加到60股，出发场由16股道增加到29股。

　　如今，新建成的东半场已经投入使用，西半场正在进行信号、股道等安全调试。升级改造后，由南往北、由北往南的列车解编工作互不干扰，效率大大提高。　

　　正式投入运营的广西最大的铁路货车集结站——柳州南编组站。

　　升级如在刀尖上舞蹈

　　2013年3月，柳州南站开始进行全面扩能改造。施工方中国铁建二十五局集团现场负责人蒋向阳介绍，征地拆迁范围大，改造还必须保证既有线的正常运行，给施工增加了不少难度。

　　扩能改造主要是在原来站场的东边再建一个新站场，将编组站升级为三级六场。蒋向阳说，从柳南区永前路附近到柳江县拉堡镇建都开发区附近，整个站场长达5.4公里，征地拆迁范围达80多万平方米。站场周边主要是村民住房、耕作用地、厂矿企业用地。因各家各户、各企业情况不同，建设、施工方只有挨家挨户做工作。

　　施工期间，不仅仅需要确保旧的车站线路正常运行，还要保证湘桂、黔桂、焦柳、柳南等铁路干线的运行安全。50年来，老站以及客货线周边埋下了各种管线，关系错综复杂，若稍有不慎，引发安全事故，可能导致众多客货列车晚点，打乱整个铁路系统的正常计划。

　　不少作业，还是在多条既有线路中间进行，更需小心谨慎。施工人员把这种困难下的作业称为“在刀尖上舞蹈”。

　　2015年3月，新编组站东半场开通。东半场建成后，中国铁建二十五局集团又投入到了西半场的施工中。上千台机械及数千名工人24小时连轴转，人机不停歇，终于使西半场提前3个月竣工。

　　整个扩能改造竣工，共涉及新铺轨道69.4公里，道岔181组。到达场由原来的16股道增加到28股，编组场由32股道增加到60股，出发场由16股道增加到29股。

　　如今，新建成的东半场已经投入使用，西半场正在进行信号、股道等安全调试。升级改造后，由南往北、由北往南的列车解编工作互不干扰，效率大大提高。