柳州市官塘大桥开钻首根桩 创造世界第一

　　官塘大桥开钻首根桩

　　为世界第一跨度有推力钢箱拱桥

　　图为桩柱钻挖工地现场。 记者卿要林 摄

　　柳州讯(记者廖艳明 通讯员杨志强)柳州市官塘大桥是连接河东北片区与柳东新区的重要跨江桥。昨日，记者从施工单位中铁上海工程局集团有限公司获悉，大桥已开始钻第一根桩。目前，该桥是世界第一跨度有推力钢箱拱桥。

　　开钻第一根桩

　　官塘大桥为东西走向，东边位于正和城西北面，西边位于环江滨水大道的回龙休闲山庄附近。昨日上午10时许，记者来到大桥东的现场看到，旋挖钻机正在对第一根桩进行钻孔作业。

　　中铁上海工程局集团有限公司白沙大桥项目部技术副经理肖延军介绍，该桩直径为1.5米，深近20米，还差40厘米可以钻完。钻完孔后，放入钢筋笼，就将进行混凝土浇筑。该桩需要浇筑混凝土约30立方米，当天可以浇筑完成。

　　与普通桥梁桩不同的是，官塘大桥使用的是咬合桩，即相邻排桩部分镶嵌，重合部分直径约20厘米。咬合桩，桩与桩之间连接更紧密，提高防水效果。

　　东岸的桥墩，需要类似的170根桩咬合在一起。桩桩相扣，也为施工增加了不少难度。

　　肖延军说，若其中一根桩出现一点偏差，势必影响到其他桩的施工。钻孔、放钢筋笼、浇筑等施工，都必须严格按照参数进行，偏差不能超过2厘米。施工的很多标准，都是按照高铁标准进行的。

　　在桩的旁边，还有一个大坑。施工人员称，这叫泥浆池。施工中，机器会从河岸边吸出许多泥浆。若这些泥浆直排到柳江河中，会对河水造成污染。为了保护柳江母亲河，他们会把泥浆放入泥浆池沉淀，然后把废渣用车拉走，进行专门处理。

　　创造世界第一

　　官塘大桥工程主线全长1155米，其中跨江段主桥长度462米，桥梁有效宽度40米，设置为双向六车道。

　　从设计图上看，整座大桥像一个篮子的提手，外形简洁美观。支撑大桥的桥墩均在岸上，水中不设桥墩。

　　肖延军称，大桥为提篮式无系杆钢箱拱桥，跨径457米。大桥拱座基础为钢筋混凝土扩大基础，能承受17500吨水平推力。所以，从目前情况来说，官塘大桥是世界第一跨度有推力钢箱拱桥，也是世界第九大跨度钢箱拱桥。

　　大桥的拱肋节段为空间异形结构，结构形式特殊，拱肋节段制造与安装的精度及线形控制是本工程的重点。全桥拱肋钢箱共42个吊装节段，最小重量72.7吨，最大重量306.6吨。钢箱拱肋安装难度大，其安装工艺也将达到国内大型钢结构安装领先水平。

　　此外，大桥施工都位于柳江河边，为泥质灰岩夹薄层泥岩地质，存在溶岩以及节理发育现象，基坑开挖时，止水较困难。若是洪水来临，施工难度又将大大增加。

　　串起河东柳东

　　按照柳州城市规划，柳州发展一直都在“向东看”。近年来，柳州东部的文昌路、桂柳路两侧，新的大楼盘雨后春笋般拔地而起。再往东的柳东新区，也正在崛起。汽车厂房、会展中心、园博园……柳东新区平均每年开发的面积达8.33平方公里，每年以200万平方米的建筑量递增。

　　目前，从柳州河东片区前往柳东片区的只有三门江大桥。遇到上下班时间，三门江大桥东西两侧的桂柳路、新柳大道经常堵车。

　　官塘大桥西起穿越莲花山的莲花大道，东至柳州汽车城的东环城大道及大学西路，可直通广西柳州汽车城。建成后，将解决河东北片区与柳东新区的交通瓶颈，对促进柳东新区的经济发展具有积极作用。

　　据悉，大桥西边引桥跨越环江滨水大道，长79.5米，东边引桥跨越规划的沿江道路，长181.5米。西边还将设置立交与沿江路连接，东边设置立交与规划滨江路连接。两头共设置有5条匝道。

　　大桥施工工期为三年，预计2019年能达到通车条件。该工程为公私合营的ppp项目，建成后施工单位还将对该桥维护12年。